Pourquoi souder un boîtier au lieu de le couler
Les carters de boîtes de vitesses étaient autrefois moulés, et beaucoup le sont encore. Mais lorsqu'un client a besoin d'une ou cinq unités et qu'il en a besoin dans six semaines au lieu de six mois, la fabrication soudée est la réponse pratique. Nous avons construit des carters de remplacement pour les boîtes de vitesses là où le moulage d'origine a été abandonné il y a vingt ans.
Le compromis-est la discipline dans la construction. Un boîtier soudé ne fonctionne que si les sièges de roulement se retrouvent au bon endroit après le soudage. Nous usinons donc après le soudage final, jamais auparavant.
La construction soudée vous permet également de modifier les choses en cours de-projet. Un client souhaitait ajouter un couvercle d'inspection supplémentaire et un voyant de niveau d'huile après la fabrication du premier échantillon. Sur un casting, cela signifierait un nouveau modèle et encore un mois. Sur un boîtier soudé, cela signifiait percer deux trous et souder deux bossages, le tout en une après-midi.
Comment nous le construisons
La plaque est disponible en Q235, Q345 ou Q355 selon les charges que vous nous confiez. Nous découpons au plasma ou au laser, clouons la coque, puis exécutons les longues coutures avec une séquence de soudage définie qui réduit la distorsion. Les nervures internes entrent là où le dessin les demande.
Après le soudage, les faces de montage et les alésages des roulements sont usinés en une seule configuration. Les sièges de roulement sont maintenus sur H7, sauf si vous spécifiez un serrage plus serré. Cette seule-étape de configuration permet de maintenir les arbres d'entrée et de sortie parallèles.
La séquence de soudage elle-même est écrite pour tirer la coque uniformément. Nous soudons d'abord les coutures latérales, puis le haut et le bas, en alternant les côtés afin que le bilan thermique reste symétrique. Sur les boîtiers de plus de 800 mm de long, nous ajoutons un cadre de renfort temporaire à l'intérieur pour empêcher la coque de se courber pendant le soudage, et nous le coupons après relâchement des contraintes.
Qu'est-ce qui ne va pas lorsque vous sautez des étapes
L'erreur classique consiste à usiner les sièges de roulement avant le soudage. La chaleur de la soudure déplace l'acier de quelques dixièmes de millimètre et les sièges sont désormais déplacés. La boîte de vitesses s'emboîte, tourne pendant une semaine, et les roulements se mettent à chanter car les arbres ne sont plus parallèles.
Une autre solution consiste à laisser de côté les nervures internes parce que le client pense qu'elles sont facultatives. Ils ne sont pas facultatifs si le boîtier supporte des charges radiales. Sans eux, les parois latérales fléchissent sous la charge et le maillage des engrenages s'ouvre.
Nous avons réparé ces deux éléments sur des boîtiers qui nous sont parvenus d'autres magasins. La réparation consiste généralement à : ouvrir les soudures, ajouter les nervures qui auraient dû être là, ressouder-, soulager les contraintes, ré-usiner. Cela coûte plus cher que de bien faire les choses du premier coup.
Attributs du produit
| Matériel | Acier au carbone Q235B / Q345B / Q355B |
|---|---|
| Épaisseur de la plaque | 6 à 50 mm, par dessin |
| Tolérance du siège de roulement | Norme H7, plus serré sur demande |
| Soudage | Qualifié ISO 3834, séquence équilibrée, contreventement interne sur unités longues |
| Usinage | Faces et alésages de roulement en une seule configuration après soudage |
| Soulagement du stress | Vieillissement vibratoire ou recuit sur les unités de plus de 800 mm |
| Finition | Grenaillé à Sa2,5, revêtement d'apprêt anti-rouille |
| Inspection | Rapport dimensionnel, concentricité des alésages, visuel de soudure, certificat matière |
| Certificats | Soudeurs ISO 9001, ISO 3834, AWS D1.1 |
| Délai de mise en œuvre | Echantillons 15 à 20 jours, batch 30 à 45 jours |
Questions fréquemment posées
Pouvez-vous égaler l'encombrement d'un carter de boîte de vitesses existant ?
Oui. Envoyez-nous l'ancien boîtier ou un croquis avec le modèle de boulons et les emplacements des roulements. Nous n'avons pas besoin du dessin original, seulement des dimensions qui comptent : centres des boulons de pied, hauteur du centre de l'arbre, diamètre extérieur du roulement et enveloppe globale. Nous avons fabriqué des pièces de rechange pour les boîtes de vitesses dont le fabricant a fermé ses portes il y a plusieurs décennies.
Pourquoi ne pas simplement le lancer ?
Pour-un travail ponctuel ou en petits lots, le moulage signifie un modèle, un emplacement de fonderie et un délai de livraison plus long. La fabrication soudée est plus rapide et vous pouvez modifier la conception entre les unités sans réoutillage-. Pour des quantités supérieures à 200 unités par an, la situation économique est inversée et le moulage vaut le coût du modèle. Nous pouvons vous conseiller sur la pause-même si vous décidez.
Usinez-vous le boîtier ou dois-je trouver un atelier d'usinage ?
Nous l'usinessons. Les sièges de roulement, les faces de montage, les rainures d'étanchéité et les trous filetés sortent tous de notre atelier prêts à être boulonnés. Vous recevez une pièce finie avec un rapport dimensionnel, pas un flan soudé.
Quelle tolérance pouvez-vous respecter sur l’alésage du roulement ?
H7 est standard, ce qui représente plus quelques centièmes par rapport à la valeur nominale. Si votre roulement nécessite un ajustement serré, nous pouvons maintenir H6 ou K6 sur l'alésage. Le facteur limitant est l'épaisseur de la paroi autour du siège, nous vous dirons donc si la plaque est trop fine pour une tolérance serrée.
Comment gérer la déformation pendant le soudage ?
La séquence de soudure est écrite pour tirer la coque uniformément, nous clouons de manière rigide avant les longues coutures, et sur les unités plus longues, nous utilisons un contreventement interne qui sort après le soulagement des contraintes. Après le soudage, nous mesurons la coque et enregistrons les dimensions telles que-soudées avant l'usinage, afin que nous sachions exactement quelle quantité de matière nous retirons.
Travailler avec nous
Nous sommes un atelier de fabrication de 7 000 mètres carrés à Qingdao avec 20 ans d'expérience en exportation, principalement vers l'Australie. Le soudage s'effectue sous la norme ISO 3834 avec des soudeurs qualifiés AWS D1.1, et la qualité est documentée selon la norme ISO 9001, du certificat de matériau au rapport dimensionnel final. Les dessins et spécifications restent confidentiels. Envoyez-nous le dessin, voire une-photo annotée de l'ancien logement. Nous citons sous 24 heures.
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