Les machines à sous font le travail quotidien
Sur un entraînement par courroie, la base du moteur est ajustée à chaque fois que la courroie est remplacée ou retendue. Les emplacements sont donc la fonctionnalité qui décide si la base est bonne ou simplement présente. Les fentes sont usinées, ébavurées et garnies de cales inox sur demande.
Nous construisons des bases pour les châssis de moteurs IEC et NEMA. Donnez-nous la taille du cadre et nous connaîtrons le modèle de boulons sans rien demander.
La longueur de la fente définit la plage de tension de la courroie. Trop courte et l'installateur se déréglera avant que la ceinture ne soit tendue. Trop longtemps et le moteur dépasse de la base et semble faux. Nous dimensionnons la fente selon les spécifications de la ceinture, et non selon une norme.
Anti-vibration et alignement
Lorsque la base repose sur des supports antivibratoires, nous soudons les plaques de patin et vérifions leur hauteur les unes par rapport aux autres, car une base de moteur avec des patins inégaux donne à l'installateur un problème de pied mou qui ne disparaît jamais vraiment.
Les trous de cheville pour le positionnement final, les bossages de vis de levage pour l'alignement du moteur et les œillets de levage sur les unités de plus de 100 kg font tous partie de la pratique standard.
Sur les bases pour moteurs de plus de 75 kW, la base est nervurée sous le patin du moteur pour empêcher le patin de fléchir sous le poids et le couple du moteur. Un coussinet flexible est une autre cause de pied mou difficile à diagnostiquer.
Conceptions spéciales de base de moteur
Certaines bases ne sont pas plates. Une base de moteur verticale a le moteur face vers le bas et la base est un disque ou une bride avec un embout usiné. Nous les construisons également, avec le robinet usiné après soudage selon la tolérance d'ajustement du moteur.
Pour les servomoteurs, la base comporte parfois une rainure de clavette usinée ou un anneau pilote au lieu de fentes, car l'alignement du servo est plus serré qu'un moteur standard. La bague pilote est alésée et ajustée à la dimension pilote du moteur.
Pour les moteurs situés dans des zones dangereuses, la base est construite selon les exigences Ex, ce qui signifie généralement qu'il n'y a aucun trou traversant-qui pourrait laisser passer du gaz dans la zone de la boîte de jonction, et la finition de surface répond aux exigences de la classe de température.
Attributs du produit
| Matériel | Acier au carbone Q235B / Q345B |
|---|---|
| Châssis de moteur | Modèles de boulons CEI et NEMA |
| Machines à sous | Bandes de calage en acier inoxydable usinées et ébavurées en option, longueur conforme aux spécifications de la courroie |
| Plaques de protection | Soudé, hauteur-vérifiée, nervuré sous les moteurs supérieurs à 75 kW |
| Suppléments | Trous de chevilles, bossages de levage, anneaux de levage au dessus de 100 kg |
| Modèles spéciaux | Bride de moteur verticale, anneau de servopilote, construction conforme Ex- |
| Finition | Grenaillé Sa2.5, apprêt anti-rouille |
| Certificats | ISO 9001, ISO 3834, AWS D1.1 |
| Délai de mise en œuvre | Echantillons 12 à 18 jours, batch 25 à 40 jours |
Questions fréquemment posées
Connaissez-vous le modèle de boulons correspondant à la taille du châssis de mon moteur ?
Pour les tailles de châssis IEC et NEMA, oui. Donnez-nous la taille du cadre, par exemple IEC 132M ou NEMA 256T, et nous tirons les centres des boulons de pied et le diamètre des trous de la norme. Pour les moteurs non-standard ou personnalisés, envoyez le dessin d'encombrement ou les dimensions du pied.
Quelle doit être la longueur des fentes de tension ?
La longueur de la fente dépend du type de courroie et de l'entraxe. L'entraînement par courroie AV-a besoin d'une course suffisante pour faire glisser la courroie sur la poulie et la tendre. Une courroie synchrone en a besoin de moins car elle ne s'étire pas. Nous dimensionnons la fente en fonction des spécifications de votre ceinture afin que vous ayez suffisamment de réglage sans que le moteur ne surplombe la base.
Qu’est-ce qu’un pied mou et comment l’éviter ?
On parle de pied mou lorsque les pieds du moteur ne sont pas coplanaires avec les patins de base. Lorsque vous boulonnez le moteur, il se tord et l'accouplement se désaligne. Nous l'évitons en usinant les plaques de protection à la même hauteur et en vérifiant la coplanarité avant les navires de base. Nous nervurons également le coussinet sous les moteurs lourds afin qu'il ne fléchisse pas sous le poids du moteur.
Pouvez-vous construire une base pour un servomoteur ?
Oui. Les bases de servo utilisent souvent un anneau pilote au lieu de fentes, car la tolérance d'alignement est plus stricte. L'anneau pilote est alésé à la dimension pilote du moteur après soudage. Envoyez le dessin d’ensemble du moteur et nous construirons selon l’ajustement pilote.
Qu'en est-il des moteurs ex-classés ?
Nous construisons selon les exigences Ex indiquées sur la plaque signalétique du moteur. Cela signifie généralement qu'il n'y a pas de trous traversants-dans la base sous la zone de la boîte de jonction, et que la finition de surface répond à la classe de température. Nous ne sommes pas un atelier certifié Ex-, la certification reste donc sur le moteur, pas sur la base.
Travailler avec nous
Nous sommes un atelier de fabrication de 7 000 mètres carrés à Qingdao avec 20 ans d'expérience en exportation, principalement vers l'Australie. Le soudage s'effectue sous la norme ISO 3834 avec des soudeurs qualifiés AWS D1.1, et la qualité est documentée selon la norme ISO 9001, du certificat de matériau au rapport dimensionnel final. Les dessins et spécifications restent confidentiels. La taille du cadre et le type de lecteur sont tout ce dont nous avons besoin pour commencer.
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